每天元氣飽滿的環繞東京!山手線徹底剖析!

作者:燕提督

 

山手線,是東京乃至於全日本最具代表性的鐵路線。

環狀運行是山手線的最大特色。

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(很抱歉,這張圖有點古老,沒有地鐵副都心線等等,不過這張圖可以清楚顯示山手線的各轉車站位置)

全長34.5公里,繞一圈約需一小時,有29站,當中24站是轉車站。所有列車均為各站停車,按"外圈順(時針)內圈逆(時針)"的方式行走,繞行一圈約需一小時。每一條地鐵與山手線至少有一個交會的轉車站。

山手線串連了東京絕大部分的"重要地帶",有著可愛熊貓的上野、二次元人士聖地的秋葉原,皇居及大量公司行號集中的丸之內,熱鬧繁華的有樂町銀座、最近幾年迅猛發展的品川一帶,東京人逛街最愛去的涉谷、有很多高層大廈;最多人上落的新宿、還有腐女子聖地的池袋,搭山手線都能抵達。

最近,山手線又成為了熱門話題:因為山手線準備要換新車,加新站,迎接奧運新氣象!

 

為何要叫做山手線,不直接叫環狀線呢

這和山手線的歷史有關係。

山手線最早鋪設的路段,是"赤羽=池袋=品川"(按:赤羽=池袋現在算是赤羽線),而且叫做"日本鐵路品川線",不過很快就改叫山手線了,因為行經"山之手"地區,故曰山手線也。

後來慢慢延長路線,至1925年才變成現在的環狀運行模式。

日本在1906年實施鐵路國有化,因此山手線的名稱延續下去。

東京=品川,在法律上屬於東海道線,東京=田端屬於東北線。

不過為了方便我們的使用,"走整個大圈圈的淺綠色電車"都被劃分為山手線。所有的標示牌等都是標寫山手線。

 

雖然山手線班次極為頻密,但依然擁擠

東京的通勤鐵路線,以山手線的利用人數為最多,有下列理由:

1)剛剛已經提到:山手線串連了東京絕大部分的"重要地帶"

2)山手線許多站都是私鐵總站,許多人要轉車

3)雖然東京有13條地下鐵路可疏導負擔,但地鐵服務範圍有限,並且許多人不熟悉地鐵的路線、不喜歡地鐵的幽閉空間、覺得地鐵車費貴等

故此山手線班次極為頻密,繁忙時間最短2分15秒一班車,即使非繁忙時間也是3-4分一班,不時要企甚至頂閘。相較之下地鐵雖繁忙時間擁擠不堪,但日中時段常可以有不少位坐。

山手線於非繁忙時間人潮眾多的狀況,當時是平日下午3-4時左右。
山手線於非繁忙時間人潮眾多的狀況,當時是平日下午3-4時左右。

山手線於繁忙時間的最擁擠路段,其擁擠率(實際乘車人數除以額定乘車人數)高達200%。200%有多擠?

可以看下面這張圖:

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該區間是上野>御徒町,因上野是近郊鐵路宇都宮、高崎、常磐線的總站,乘客若要前往東京、秋葉原需要換乘山手線或一旁的京濱東北線,造成該區間擁擠不堪。需至2015年東北縱貫線(上野東京線)通車後方可改善。

這還算好的,在以前此一數字一度接近300%,這可是連呼吸都有困難!

現在山手線的車卡數有11卡,1970-1990年代是10卡,1967年之前是7卡。而且現在車卡的寬度也比以往增加。

為減少擁擠問題,於1988至2012年之間,山手線有編掛2卡的6門車(一般是4門),6門車上落車較快,而且裡面的座位於早繁時段都收折起來,可增加乘車人數。

 

山手線歷年來的列車

山手線剛通車至戰後,有各式各樣的舊型電車行走,例如圓車頭的HODE 6110,最早有集電弓的MOHA1號、因為櫻木町火災而惡名昭彰的63系(不過63系是最早的4門電車,對於增快上下車很有貢獻)等等

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(^63系電車)

 

後來,1963年投入了較舒適較快的"新性能電車"101系,101系當初是塗上黃色(與中總緩行線顏色一樣),隔年投入其改良款103系:103系採用了我們現在熟悉的淺綠色。

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(^^101系,雖然調到南武線但顏色沒變,^103系)

 

1968年,山手線的列車統一為103系,101系改配其他線區,展開了十多年的103系獨霸時期。

新式不銹鋼電車205系於1985年投入,因為採用不會生鏽的不銹鋼車體,所以不用全車塗上油漆,但還是貼上了淺綠色的貼紙色帶,告訴大家"我是山手線",103系在205系的步步進逼下,於1988年下台一鞠躬。

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(^^205系 ^E231系)

2002年,白頭E231系500番台投入,車寬較以往的電車略寬,可減少擁擠。車門上也設了兩台電視,提供報站、報時、新聞、廣告等服務,205系也步入了103系的後塵,於2005年退出山手線的行列。

 

山手線的朋友

山手線有好多朋友,最好的朋友莫過於穿藍色衣服的京濱東北線了。

京濱東北線在田端=品川之間與山手線平行(不使用同一路軌),於平日日中在此區間實施跳蛙停靠的快速運轉。

東海道本線的東京=品川也與山手線平行(不使用同一路軌)

於大崎=田端之間設有平行於山手線的"山手貨物線"(簡稱山貨),以前的確是貨物專用,然而現在貨物列車多半行走武藏野線(JR路線圖當中很大圈的橘色),因此騰出的空間就給兩個"朋友":埼京線與湘南新宿線使用。

埼京線來往大宮=大崎,當中池袋=大崎之間使用山手線。

最近火熱的湘南新宿線使用全段山手貨物線,直接貫通南北關東,列車可以一路從宇都宮/高崎線直通到橫須賀/東海道本線免換車,並直接前往新宿、涉谷等地,相當受到乘客歡迎,即使是非繁忙時間列車也高朋滿座。

另外,為紓解山手/京濱線上野=東京一帶因宇都宮、高崎、常磐線換乘乘客造成的擁擠,因此JR東日本正在上野=東京間興建東北縱貫線(又稱上野東京線),完工後宇都宮、高崎、常磐線列車可直達東京、品川甚至橫濱。

 

我可以從頭車一路繞圈圈繞到尾車嗎

首先,我要跟各位致歉,之前寫"山手線日常"一文中提到日中不會趕人落車是錯誤的。

山手線電車在平日繁忙時間過後/假日不時,都會輪流在大崎站/池袋站趕人落車,趕人的理由有幾個:

1)打掃阿姨要打掃車內

2)結束運用,暫時回庫休息/保養

(1)(2)結束後,列車就會回到正線上繼續繞圈圈。

根據之前某鐵道迷的挑戰紀錄顯示,山手線列車最多會在正線上繞十圈半才趕人落車,各位想不想嘗試突破紀錄呢?

 

迎接奧運,新車新站新氣象

2020年東京即將舉辦奧運,屆時會有新車E235系投入,取代目前的」白頭仔」E231系。

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(^E235系)

E235系保留了山手線的"淺綠衣服"特色(雖然色帶的位置改貼車門,而非之前的車窗底下),不過設計更為新潮。車內的優先席增加,座位寬度增大。此外日本電車常有的"吊環廣告"也全面改成電視顯示,是前所未有的革命。

另外,在品川=田町之間,也會設置一個新車站,配合此區的再開發。此區間因為中間有車廠,所以站距是山手/京濱線最長的,車廠將會縮小遷移,山手/京濱線的路軌也會由車廠西側搬到東側,好在新區內設置新車站。

 

圖片來源:E231、E235系以外都是來自wiki

E235系來自JR東日本官網

E231系的照片在附檔,由本提督自己拍攝的。

(原載放香港討論區)

 

作者簡介:

燕提督,住在東京。因為之前在香港住了6年,所以把香港視為第二故鄉。

對日本及香港的鐵路,巴士十分熟悉。很喜歡搭鐵路;巴士到處走。

名字的"燕"是本名,是也身為鐵道迷的父親幫他取的,來源是昔日東海道線上的王牌特急列車。

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